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我国冷藏食品的运输(上)

冷冻食品随着冷藏链的不断完善而发展，迅速发展的冷冻食品产业又促进了冷藏链的进步。冷藏链对食品的品质至关重要，世界著名低温物流公司看汽车导航好中国的冷冻食品市场，乘入世的有利时机抢滩中国，首先在上海、深圳等地登陆。

我国易腐冷藏货物产、供、运、销现状

肉类、水果、蔬菜、水产品、奶类的年均增长率分别达约11％、25.8％、12％、24％和7.8%，2003年各类易腐食品的产量总和达近7亿多吨；城镇居民的食品消费支出中，的消费已占51％ ，全国年易腐类食品消费量约2.4亿吨。

肉类食品生产情况与运输产量增长迅速，为11％；肉类产品结构发生了较大变化，在肉类总产量中，猪肉比重明显下降，牛羊肉和禽肉比可代替不锈钢使用;可制作螺丝、紧固件及连接件;机电、转子、机壳、变压器的电器零件重逐步增加。肉类产品调运量呈下降趋势，仍主要以冻结状态进行运输；原有产销格局发生了深刻变化，长途调运量急剧下滑。

水果种植面积与产量增长迅速：1978年以复合滤布来，水果的种植面积和产量分别以年均20.2％和40.5％的速度在增长；产品结构有待改善：从各品类的构成情况可以看出，我国水果生产仍以普通果品为主（占75%以上）；运输特点：水果的运量增长较快，并以普通果品为主，主要以新鲜状态进行运输。

蔬菜产量与种植面积近年来增长较快，为12％；产品结构上，低品质的较多，高品质的较少。蔬菜运量增长较快（如海南、四川、云南等省区），并以大路菜为主，主要以新鲜状态进行运输。

近年来，水产品产量与养殖面积增长较快，为24 ％。水产品生产结构与品种结构发生了显著变化：淡水产品比例增加较大；海水产品已由以鱼类为主转变为以其它类（虾、蟹、贝类等）为主；淡水产品尽管仍以鱼类为主，但其比例有所下降。

冷藏运输现状

发达的公路为快捷的汽车冷藏货物运输提供了条件，公路运输易腐货物的优势较为明加强国际新材料创新合作和政策法规等信息引导显，其特点有：方便，快捷，灵活，门到门，风险小，货源组织容易。

一是目前易腐货物运输向小批量、多品种方向发展，鲜活货物供销关系与供销方式都发生了变化。

在市场经济条件下，经销商直接从农户或市场上采购，又直接销售给消费者或另一个经销商。 同时，对运输的要求也有了提高。鲜活货物经销商手中拿着算盘与宠物摄影计算器，为抢占市场，宁愿出高价雇用汽车或搭乘飞机运鲜货。人们也不再满足于吃得上，还要求吃得好、吃得新鲜、吃得放心。因此，“速度快、质量好”成为冷藏货物运输首选的要求。飞机、汽车运输成了冷藏货物运输的首选交通工具。

二是冷加工食品运量少。

由于目前我国食品加工业比较落后，速冻与冷却的水果、蔬菜运量很小；由于居民生活水平的提高、消费观念的影响、冻品外观与卫生状况差以及有人在冻品中弄虚作假、坑害消费者，城市居民更喜欢吃鲜肉、活鱼，而城市郊区的规模猪场、鱼塘发展很快，基本上可以满足城市居民对肉、鱼的需求。

这些变化使得四川、湖南等地的许多肉联厂相继倒闭或转产，铁路长途运输冻肉、冻鱼的运量越来越少。易腐货物运输品类主要是未经加工的水果蔬菜以及部分冻鱼冻肉等，水果蔬菜占铁路易腐货物运输总量的80%左右。

第三为外贸运量的变化。原苏联解体前，我国对苏联贸易的冻肉、柑橘、苹果数量很大，每年大约近百万吨，这些出口易腐货物均使用机冷车运输。原苏联解体后，这部分运量骤减，对铁路的冷藏运输影响很大。

2004年1~7月：重点食品（粮、油、乳制品等）进口大幅增长；肉类进口下降、出口增长。推动大型客机发动机验证机项目实行

第四体现在运量结构与运输流向。随着温室栽培技术的进步与推广，北方地区寒冷季节的蔬菜自给能力增长较快，因而外购产品的结构发生了明显的变化，从而使铁路“南菜（果）北运”的运量减少。

传统上是蔬菜外购地区的甘肃等地，近年来在农业生产、技术上投入较大，蔬菜生产发展较快，已经逐步成为“西菜东运”的重要基地。这些变化导致运输流向的变化。

冷藏运输的特点(details)有：产区扩大，产运量增加；品种多样化、优质化，货物流向分散化；运输小批量化，经销个体化；注重运输质量和时效性；鲜货运输比例较大，季节性强，运输控温要求高；运距增长，进出口量扩大；运输市场主体改变，各种运输方式竞争加剧；铁路运量显著下清洁球机降，2003年铁路运量已下降到494万吨。

(待续)

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